Tiivistelmä: 28. helmikuuta 2020 julkaistiin artikkeli ”on aika aloittaa uusi infrastruktuurirakentamisen kierros”, joka herätti laajaa huomiota ja keskustelua ”uudesta infrastruktuurista” markkinoilla. Myöhemmin CCTV News listasi latauspaalun yhdeksi seitsemästä merkittävästä uuden infrastruktuurirakentamisen alasta.

1. Panostuspaalun nykytilanne

Uusi infrastruktuuri keskittyy pääasiassa tieteeseen ja teknologiaan, mukaan lukien 5g-tukiasemien rakentaminen, UHV, Intercity-suurnopeusjunat ja Intercity-junaliikenne, uudet energiankulutuksen omaavat ajoneuvojen latauspisteet, suuret datakeskukset, tekoäly ja teollinen internet. Sähköajoneuvojen energiaa täydentävänä infrastruktuurina latauspisteiden merkitystä ei voida sivuuttaa.

Uusien energiaajoneuvojen kehittäminen on ainoa tapa, jolla Kiina voi siirtyä suuresta automaasta voimakkaaksi automaaksi. Latausinfrastruktuurin rakentamisen edistäminen on vahva tae tämän strategian toteuttamiselle. Vuosina 2015–2019 latauspisteiden määrä Kiinassa kasvoi 66 000:sta 1 219 000:een, ja uusien energiaajoneuvojen määrä kasvoi samalla ajanjaksolla 420 000:sta 3,81 miljoonaan, ja vastaava ajoneuvojen latauspisteiden suhde laski 6,4:1:stä vuonna 2015 3,1:1:een vuonna 2019, ja latausmahdollisuuksia parannettiin.

Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön julkaiseman uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehityssuunnitelman (2021–2035) luonnoksen mukaan uusien energiaajoneuvojen määrän Kiinassa arvioidaan nousevan 64,2 miljoonaan vuoteen 2030 mennessä. Ajoneuvojen paalusuhteen 1:1 rakentamistavoitteen mukaan Kiinassa on 63 miljoonan ajoneuvon aukko panostuspaalujen rakentamisessa seuraavan kymmenen vuoden aikana, ja panostuspaalujen infrastruktuurin rakentamismarkkinoiden arvioidaan muodostuvan 1,02 biljoonan yuanin arvosta.

Tätä varten monet jättiläiset ovat tulleet latauspisteiden alalle, ja tulevaisuudessa on alkanut monipuolinen "metsästys". Tässä "rahoitusnäkymien" taistelussa ZLG on työskennellyt ahkerasti tarjotakseen korkealaatuista palvelua autojen latausyrityksille.

2. Latauspisteiden luokittelu

1. AC-paalu

Kun latausteho on alle 40 kW, latauspaalun vaihtovirta muunnetaan tasavirraksi, joka lataa ajoneuvon akun ajoneuvon laturin kautta. Teho on pieni ja latausnopeus hidas. Se asennetaan yleensä yhteisön yksityiselle pysäköintialueelle. Tällä hetkellä useimmiten paaluja ostetaan ajoneuvoista, ja koko paalun kustannusten hallinta on suhteellisen tiukkaa. Vaihtovirtapaalua kutsutaan yleensä hitaaksi latauspaaluksi sen hitaan lataustilan vuoksi.

2. DC-paalu:

Yleisen tasavirta-akun latausteho on 40–200 kW, ja ylilatausstandardin arvioidaan tulevan voimaan vuonna 2021, jolloin teho voi nousta 950 kW:iin. Latausakun tasavirta lataa suoraan ajoneuvon akkua, mikä tarkoittaa suurempaa tehoa ja nopeampaa latausnopeutta. Se asennetaan yleensä keskitettyihin latauspisteisiin, kuten moottoriteille ja latausasemille. Toimintaperiaate on vahva, mikä edellyttää pitkän aikavälin kannattavuutta. Tasavirta-akulla on suuri teho ja nopea lataus, jota kutsutaan myös pikalatausakuksi.

3. ZLG on sitoutunut tarjoamaan sopivia latauspisteratkaisuja

Vuonna 1999 perustettu Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. tarjoaa siru- ja älykkäitä IoT-ratkaisuja teollisuus- ja autoteollisuuden elektroniikan käyttäjille. Asiakkaille tarjotaan ammattimaista teknologiaa ja palveluita koko tuotteen elinkaaren ajan valinta-, arviointi-, kehitys- ja suunnittelu-, testaus- ja sertifiointiprosessista massatuotantoon ja väärentämisen estämiseen. Zhabeun uuden infrastruktuurin ansiosta ZLG tarjoaa sopivan latauspinoratkaisun.

1. Virtauspaalu

Vaihtovirtapanos on teknisesti yksinkertainen ja kustannusvaatimukset korkeat, ja se sisältää pääasiassa latauksen ohjausyksikön, laturin ja tiedonsiirtoyksikön. Nykyinen varasto ja sen myöhempi kasvu tulevat pääasiassa autojen ostoista, pääasiassa autotehtaan tukipalveluista. Koko panospanon tutkimus- ja kehitystyöhön kuuluu ajoneuvotehtaan, ajoneuvotehtaan tukipalveluyritysten ja panospanosyrityksen tukitilojen omaa tutkimusta.

AC-paalu perustuu pohjimmiltaan ARM-arkkitehtuuriin perustuvaan MCU:hun, joka täyttää toiminnalliset vaatimukset. ZLG voi tarjota virtalähde-, MCU- ja tietoliikennemoduulituotteita.

Yleisen järjestelmän tyypillinen lohkokaavio on esitetty alla.

2. DC-paalu

DC-paalujärjestelmä (pikalatauspaalu) on suhteellisen monimutkainen, ja se sisältää tilan havaitsemisen, latauksen latauksen, latauksen ohjauksen, viestintäyksikön jne. Tällä hetkellä monien jättiläisten on vallattava markkinat ja kilpailtava alueesta, ja markkinaosuudet on integroitava.

ZLG voi tarjota ydinlevyjä, MCU:ita, tietoliikennemoduuleja, standardilaitteita ja muita mahdollisuuksia.

Yleisen järjestelmän tyypillinen lohkokaavio on esitetty alla.

4. Latauspaalun tulevaisuus

Jättiläisten metsästyksen alla panostuspaaluteollisuus on suurten muutosten kourissa. Kehitystrendin näkökulmasta on väistämätöntä, että panostuspaalujen määrä kasvaa, liiketoimintamallit päällekkäistyvät ja internet-elementit integroituvat.

Markkinoiden ja alueen valtaamiseksi monet jättiläiset taistelevat kuitenkin omaa tietään ilman "jakamisen" ja "avautumisen" käsitettä. Datan jakaminen keskenään on vaikeaa. Edes lataus- ja maksuyhteyksiä eri jättiläisten ja eri sovellusten välillä ei voida vieläkään toteuttaa. Tähän mennessä yksikään yritys ei ole pystynyt integroimaan kaikkien latauspisteiden asiaankuuluvaa dataa. Tämä tarkoittaa, että latauspisteiden välillä ei ole yhtenäistä standardia, mikä vaikeuttaa kulutuskysynnän tyydyttämistä. Yhtenäisen standardin laatiminen on vaikeaa, mikä ei ainoastaan ​​vaikeuta autoilijoiden helppoja latauskokemuksia, vaan myös lisää latauspistejättien pääomasijoituksia ja aikakustannuksia.

Siksi panostuspaaluteollisuuden kehitysnopeus ja tuleva menestys tai epäonnistuminen määräytyvät sen mukaan, voidaanko yhtenäinen standardi muotoilla laajasti.