Tiivistelmä: 28. helmikuuta 2020 julkaistiin artikkeli ”On aika aloittaa uusi infrastruktuurin rakentamisen kierros”, joka aiheutti markkinoilla laajaa huomiota ja keskustelua ”uudesta infrastruktuurista”. Myöhemmin CCTV -uutiset latautuivat latauspaaluksi yhdeksi seitsemästä suuresta uudesta infrastruktuurin rakennuskentästä.

Kello 1. Latauspaalun nykyinen tilanne

Uusi infrastruktuuri keskittyy pääasiassa tieteeseen ja tekniikkaan, mukaan lukien 5G: n tukiaseman rakentaminen, UHV, InterCity Norman rautatie- ja Intercity Rail Transit, uusi energiaajoneuvojen latauspaalu, Big Data Center, tekoäly ja teollisuus Internet. Koska sähköajoneuvon energialisä -infrastruktuuri, latauspaalua ei voida sivuuttaa.

Uusien energiaajoneuvojen kehittäminen on ainoa tapa siirtyä suuresta automaasta voimakkaaseen automaan. Latausinfrastruktuurin rakentamisen edistäminen on tehokas takuu tämän strategian toteuttamiselle. Vuodesta 2015 vuoteen 2019 Kiinan latauspaalujen määrä kasvoi 66000: sta 1219000: een ja uusien energiaajoneuvojen lukumäärä kasvoi 420000: sta 3,81 miljoonaan samana ajanjaksona, ja vastaava ajoneuvojen paaluuhde laski 6,4: 1: stä 3,1: een 3,1: 1: 1 vuonna 2019, ja varauslaitokset paranivat.

Teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön myöntämän uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehittämissuunnitelman (2021-2035) mukaan arvioidaan, että Kiinan uusien energiaajoneuvojen lukumäärä saavuttaa 64,2 miljoonaa vuoteen 2030 mennessä. Ajoneuvojen kasausprosentin rakennuskohteen rakennuskohteen mukaan 1: 1 on 63 miljoonan välein latauspinojen rakentamisessa Kiinassa. Infrastruktuurin rakennusmarkkinat muodostetaan.

Tätä varten monet jättiläiset ovat siirtyneet latauspaalun kentälle, ja tulevaisuuden metsästystoiminta on alkanut monipuolisella tavalla. Tässä taistelussa rahanäkymästä ZLG on työskennellyt ahkerasti tarjotakseen korkealaatuista palvelua auton latausyrityksille.

2. Latauspisteiden luokittelu

Kello 1. AC -paalu

Kun latausteho on alle 40 kW, latauspaalujen vaihtovirta muuttuu DC: ksi ajoneuvon akun lataamiseksi ajoneuvolaturin läpi. Teho on pieni ja latausnopeus on hidas. Se on yleensä asennettu yhteisön yksityiseen pysäköintitilaan. Tällä hetkellä suurin osa tapauksista on ostaa ajoneuvoja paalujen lähettämiseksi, ja koko kasan kustannushallinta on suhteellisen tiukka. AC -paalua kutsutaan yleensä hitaasti latauspaaluksi sen hitaan latausmuodon vuoksi.

2. DC -kasa:

Yleisen tasavirtapaalujen latausteho on 40 ~ 200 kW, ja arvioidaan, että ylikuormitusstandardi annetaan vuonna 2021 ja teho voi saavuttaa 950 kW. Latauspaalun suoravirtalähtö lataa suoraan ajoneuvon akun, jolla on suurempi teho ja nopeampi latausnopeus. Se on yleensä asennettu keskitettyihin latauspaikkoihin, kuten moottoriteihin ja latausasemiin. Operaation luonne on vahva, mikä vaatii pitkäaikaista kannattavuutta. DC -paalulla on suuri ja nopea lataus, jota kutsutaan myös nopeaksi latauspaaluksi.

3. ZLG on sitoutunut tarjoamaan sopivia latauspisteratkaisuja

Vuonna 1999 perustettu Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. tarjoaa siru- ja älykkäitä Internet-ratkaisuja teollisuus- ja auto- ja autojen elektronisten käyttäjien kanssa tarjoamalla asiakkaille ammatillista tekniikkaa ja palveluita koko tuotteen elinkaaren ajan valinnan arvioinnista, kehityksestä ja suunnittelusta, testaamisesta ja sertifioinnista massatuotannon vastaisen esittelyn vastaiseen. Zhabeu Uusi infrastruktuuri, ZLG tarjoaa asianmukaisen latauspaalaliuos.

Kello 1. Virtauspaalu

AC -paalulla on alhainen tekninen monimutkaisuus ja korkeat kustannusvaatimukset, mukaan lukien lähinnä latausohjausyksikkö, laturi ja viestintäyksikkö. Nykyinen osake ja sitä seuraava lisäys johtuvat pääasiassa autojen ostamisesta, pääasiassa autotehtaan tuesta. Koko latauspaalun tutkimus ja kehittäminen sisältää ajoneuvotehtaan oma-alan, ajoneuvotehtaan tukevat osat ja latauspaaluyrityksen tukipalvelut.

AC -kasa perustuu pohjimmiltaan ARM -arkkitehtuuriin MCU, joka voi täyttää toiminnalliset vaatimukset. ZLG voi tarjota virtalähdettä, MCU: ta, viestintämoduulit.

Yleisen kaavion tyypillinen lohkokaavio on esitetty alla.

2. DC -kasa

DC -kasa (nopea latauspaalu) järjestelmä on suhteellisen monimutkainen, mukaan lukien valtion havaitseminen, lataus lataus, lataushallinta, viestintäyksikkö jne. Tällä hetkellä monien jättiläisten on tartuttava markkinoille ja kilpaileva alueesta, ja markkinaosuus on integroitava.

ZLG voi tarjota ydinlautaa, MCU: ta, viestintämoduulia, vakiolaitetta ja muita mahdollisuuksia.

Yleisen kaavion tyypillinen lohkokaavio on esitetty alla.

4. latauspaalu

Jättiläisten metsästyksessä latauspaaluteollisuus on tekemisissä suuria muutoksia. Kehityssuuntauksen näkökulmasta on väistämätöntä, että latauspaalujen lukumäärä tulee yhä enemmän, liiketoimintamallit ovat päällekkäisiä ja Internet -elementit integroituvat.

Markkinoiden takavarikoimiseksi ja alueen takavarikoimiseksi monet jättiläiset taistelevat omalla tavallaan ilman käsitettä "jakamisesta" ja "avautumisesta". Tietoja on vaikea jakaa keskenään. Edes latauksen ja maksun yhdistämistoimintoja eri jättiläisten ja eri sovellusten välillä ei vieläkään voida toteuttaa. Toistaiseksi yksikään yritys ei ole pystynyt integroimaan kaikkien latauspaalujen asiaankuuluvat tiedot. Tämä tarkoittaa, että latauspaalujen keskuudessa ei ole yhtenäistä standardia, mikä on vaikea vastata kulutuksen kysyntään. Yhtenäisen standardin laatiminen on vaikeaa, mikä ei vain vaikeuta autojen omistajien nauttimista latauskokemuksesta helposti, vaan myös lisää laskutusjättiläisten pääomasijoituksia ja aikakustannuksia.

Siksi latauspaaluteollisuuden kehityksen nopeus ja tulevaisuuden menestys tai epäonnistuminen määritetään sen mukaan, voidaanko yhtenäinen standardi muotoilla suuressa määrin.