Tiivistelmä: 28. helmikuuta 2020 julkaistiin artikkeli "on aika aloittaa uusi infrastruktuurin rakentamisen kierros", joka herätti laajaa huomiota ja keskustelua markkinoiden "uudesta infrastruktuurista". Tämän jälkeen CCTV-uutiset listasivat latauspaalun yhdeksi seitsemästä suurimmasta uudesta infrastruktuurin rakentamisen kentästä.

1. Paalun lataustilanne

Uusi infrastruktuuri keskittyy pääasiassa tieteeseen ja tekniikkaan, mukaan lukien 5 g: n tukiasemarakentaminen, UHV, kaupunkien välinen suurten nopeuksien rautatie- ja linja-autoliikenne, uusi energiaajoneuvojen latauspino, iso datakeskus, tekoäly ja teollinen Internet. Sähköajoneuvojen energianlisäinfrastruktuurina ei voida jättää huomiotta latauspaalun merkitystä.

Uusien energiaajoneuvojen kehittäminen on ainoa tapa Kiinalle siirtyä suuresta automaasta voimakkaaseen automaahan. Latausinfrastruktuurin rakentamisen edistäminen on vahva takuu tämän strategian toteuttamiselle. Vuosina 2015--2019 latauspaalujen määrä Kiinassa kasvoi 66000: sta 1219000: een, ja uusien energia-autojen määrä kasvoi 420000: sta 3,81 miljoonaan samana ajanjaksona, ja vastaava ajoneuvojen paalusuhde laski 6,4: 1: stä 2015: een 3.1: 1 vuonna 2019, ja latausmahdollisuuksia parannettiin.

Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön laatiman uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehittämissuunnitelman (2021-2035) luonnoksen mukaan uusien energiaajoneuvojen määrän arvioidaan saavuttavan Kiinassa 64,2 miljoonaa vuoteen 2030 mennessä. Rakennustavoitteen mukaan Ajoneuvojen paalusuhteen ollessa 1: 1, latauspaalujen rakentamisessa Kiinassa on seuraavan kymmenen vuoden aikana 63 miljoonan aukko, ja arvioidaan muodostuvan 1,02 biljoonaa yuania latauspaaluinfrastruktuurin rakentamismarkkinoille.

Tätä tarkoitusta varten monet jättiläiset ovat siirtyneet latauspaalun kentälle, ja tulevaisuudessa "metsästystoiminta" on alkanut monipuolisella tavalla. Tässä "rahanäkymän" taistelussa ZLG on työskennellyt ahkerasti tarjotakseen korkealaatuista palvelua autolatausyrityksille.

2. Latauspisteiden luokitus

1. AC-kasa

Kun latausteho on alle 40 kW, latauspaalun vaihtovirtalähtö muunnetaan tasavirraksi ajoneuvon akun lataamiseksi ajoneuvon laturin kautta. Teho on pieni ja latausnopeus on hidas. Se asennetaan yleensä yhteisön yksityiseen pysäköintitilaan. Tällä hetkellä useimmissa tapauksissa ostetaan ajoneuvoja paalujen lähettämistä varten, ja koko kasan kustannusten hallinta on suhteellisen tiukkaa. AC-kasaa kutsutaan yleensä hitaaksi latauspaaloksi sen hitaan lataustilan vuoksi.

2. DC-paalu:

Yhteisen DC-paalun latausteho on 40 ~ 200 kW, ja arvioidaan, että ylilatausstandardi julkaistaan ​​vuonna 2021, ja teho voi nousta 950 kW: iin. Latauspaalun tasavirta lähtee suoraan ajoneuvon akun, jolla on suurempi teho ja nopeampi latausnopeus. Se asennetaan yleensä keskitettyihin latauspaikkoihin, kuten pikateille ja latausasemille. Toiminnan luonne on vahva, mikä edellyttää pitkän aikavälin kannattavuutta. DC-paalulla on suuri teho ja nopea lataus, jota kutsutaan myös pikalatauspaaluksi.

3. ZLG on sitoutunut tarjoamaan sopivia latauspisteitä

Vuonna 1999 perustettu Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. tarjoaa siruja ja älykkäitä IOT-ratkaisuja teollisuuden ja autojen elektronisille käyttäjille tarjoamalla asiakkaille ammattitaitoista tekniikkaa ja palveluja tuotteen koko elinkaaren ajan valinnan arvioinnista, kehittämisestä ja suunnittelusta, testauksesta ja sertifioinnista massaan tuotannon väärentäminen. Zhabeun uusi infrastruktuuri, ZLG tarjoaa sopivan latauspaaluratkaisun.

1. Virtauspino

AC-paalulla on alhainen tekninen monimutkaisuus ja korkeat kustannukset, mukaan lukien pääasiassa latauksen ohjausyksikkö, laturi ja viestintäyksikkö. Nykyinen varasto ja sitä seuraavat lisäykset tulevat pääasiassa autojen ostoista, lähinnä autoteollisuuden tukemasta. Koko latauspaalun tutkimus- ja kehitystyöhön sisältyy ajoneuvotehtaan, ajoneuvotehtaan tukiosa-alan yritysten ja latauspaaluyrityksen tukitilat.

AC-kasa perustuu periaatteessa ARM-arkkitehtuuriin MCU, joka voi täyttää toiminnalliset vaatimukset. ZLG voi tarjota virtalähdettä, MCU: ta, viestintämoduulituotteita.

Yleisen kaavion tyypillinen lohkokaavio on esitetty alla.

2. DC-kasa

Tasapainojärjestelmä on suhteellisen monimutkainen, mukaan lukien valtion havaitseminen, latauslataus, latauksen hallinta, viestintäyksikkö jne. Tällä hetkellä monien jättiläisten on tartuttava markkinoihin ja kilpailtava alueesta, ja markkinaosuus on määritettävä integroitu.

ZLG voi tarjota ytinkortin, MCU: n, tietoliikennemoduulin, vakiolaitteen ja muita mahdollisuuksia.

Yleisen kaavion tyypillinen lohkokaavio on esitetty alla.

4. Kasaamisen tulevaisuus

Jättiläisten metsästyksessä latauspaaliteollisuudessa tapahtuu suuria muutoksia. Kehitystrendin näkökulmasta on väistämätöntä, että latauspaalujen määrä kasvaa, liiketoimintamallit ovat päällekkäisiä ja Internet-elementit integroidaan.

Markkinoiden ja alueen tarttumiseksi monet jättiläiset taistelevat omalla tavallaan ilman "jakamisen" ja "avaamisen" käsitettä. On vaikea jakaa tietoja keskenään. Jopa jättiläisten ja eri sovellusten välistä lataamisen ja maksamisen yhdistämistoimintoja ei silti voida toteuttaa. Toistaiseksi yksikään yritys ei ole pystynyt integroimaan kaikkien latauspaalujen asiaankuuluvia tietoja. Tämä tarkoittaa, että latauspaaluissa ei ole yhtenäistä standardia, mikä on vaikea vastata kulutuskysyntään. Yhtenäisen standardin laatiminen on vaikeaa, mikä paitsi autojen omistajien vaikeuttaa latauskokemuksen nauttimista myös kasvattaa pääomainvestointeja ja aikakustannuksia paalujättien lataamisesta.

Siksi latauspaaliteollisuuden kehitysnopeus ja tuleva menestys tai epäonnistuminen määräytyy sen perusteella, voidaanko yhtenäinen standardi muotoilla suuressa määrin.