Tällä hetkellä uudet energiaajoneuvot siirtyvät ensisijaisesta vaiheesta keski- ja edistyneeseen vaiheeseen, toisin sanoen sähköistymisen 1,0 -aikakaudelta 2,0 -aikakauteen, jolle on ominaista yhteydet ja älykkyys, se antaa älykkäille kaupunkeille ja ydinkomponenteille. Teollisuusketjujen, kuten paristojen ja litiumin louhinnan, innovatiivinen kehitys ei voi vain parantaa käyttökokemusta, vaan myös osallistua sosiaaliseen hallintoon ja tuoda häiritseviä muutoksia sosiaaliseen talouteen. Siksi älykäs verkkoyhteys on todellinen ”kilpailu” uudella energiaajoneuvoilla. Esimerkiksi verrattuna tarvetta luoda täydellinen lataus- ja vaihtamisverkko autojen sähköistämisen muuttamiseksi, älykäs verkkoyhteys voi tehokkaasti ratkaista ajoneuvojen ja paalujen dynaamisen sovittamisen ongelman ja välttää ”uusien energiaajoneuvojen, jotka jonottavat 4 tuntia moottoritiepalvelualueella” petoksen ”nolan”, esiintyminen ”.

Tällä hetkellä, kun uudet energiaajoneuvot siirtyvät politiikasta + markkinoista kaksipyöräinen ajomatka täydelliseen markkinointikauteen verrattuna energiantuotannon ensimmäiseen puoliskoon öljystä sähkölle, ohjelmista on tulossa autojen ydinkilpailukyvyn ja ajettavien autojen osien käsitteiden ja luokkien keskeinen kilpailu, kuten sähköpuolirakenteet ja muut ydinkomponentit, samoin kuin laskentaalustot, sensorit, lidarit, ohjaajat, ajoneuvojen hallintajärjestelmät, korkeat defin-levyt, lid-ajoneuvojen ohjaukset, korkeat verkostot, ajoneuvojen ohjaukset, korkeat verkostot, ajoneuvojen ohjaukset, korkeat verkostot, ajoneuvojen ohjaimet, korkeat verkostot, ajoneuvojen ohjaimet, korkeiden potilaiden lepotuotteet. Ohjausalustat, äänentunnistus ja muut ohjelmistot ovat tulossa alan ketjusta tärkeä osa. Tässä tapauksessa se, kuinka Kiinan uudet energiaajoneuvot jatkavat johtamista, on ongelma, jonka kaikkien osapuolten on kohdattava suoraan.

On syytä huomata, että vaikka Kiinan uusilla energiaajoneuvoilla on ollut alkuperäinen perusta ja kehitys informaation, verkottumisen ja tekoälyn aloilla, myös joitain ongelmia on paljastettu, kuten akkumateriaalien riippuvuus tuonnista, epäkypsää autonomista ajotekniikkaa ja tietoja. Riittämätön turvallisuusvalvonta, puutteelliset tukilaki ja määräykset jne.

Siksi, jos Kiina haluaa toteuttaa uuden energiaajoneuvoteollisuusketjun innovaatiot ja päivityksen älykkääseen verkkoyhteyteen, voimme oppia teollisuusketjun kokemuksista ja käytännöistä, kun teollisuusketju perustettiin ensin: kaikki osapuolet edistävät edelleen rajat ylittävää yhteistyötä avoimella asenteella ja työskentelevät kovasti "jumissa olevassa kaulassa". Tehdä läpimurtoja yksi kerrallaan rakentaaksesi vakaan ja tehokkaan toimitusketjun ja teollisen ekologian; Jatka uusien ydinkomponenttien tutkimuksen ja kehittämisen, ”vahvan ytimen ja vankan sielun” tutkimuksen merkitystä; Nopeuta digitaalitekniikan, kuten ”Big Cloud Mobile Smart Chain”, innovatiivista sovellusta ja rakentaa ”ihmisten ja ajoneuvojen tieverkko” -yhteistyöinfrastruktuuria; Tutki aktiivisesti erilaisia ​​sovellusskenaarioita sopivia autotuotteita ja reagoi monipuolisiin markkinoiden vaatimuksiin…